エンジンの始動は難しいですか？中国人の友人が秘密を共有

冬場のエンジン始動困難

冬が近づくにつれて、気温はどんどん低くなり、北部の多くの掘削機所有者は、朝のエンジン始動時に次のような現象を報告しています。

1.エンジンの始動が難しく、数回の点火後にのみ機械を駆動できます。

2. エンジンを始動してもアイドリングが安定しない、白煙が出る、エンストする。

原因分析:

こんな光景を見たことがあるだろうか。冬の早朝、道端にたくさんの建設機械や設備が停まっている。直火で燃料タンクを焼いたり、オイルパンを焼いたり、熱湯を使ってこれらの部品を流し込んだりするドライバーがいます。なんで知ってるの？

燃料タンクが燃えているのは、燃料タンクの底が凍っていたり、寒すぎたり、燃料タンク内のディーゼルがワックスを塗られていたり、オイルの粘性が高すぎて潤滑を開始できなかったりするためです。私の国北部の冬の天候も、熟練したドライバーのブレインストーミングを利用したと言わざるを得ません。

しかし、直火で焼くにしても、燃料タンクやオイルパンに熱湯を注ぐにしても、これらの方法ですべての問題が解決するわけではありません。プランジャーやオイルポンプ内部のパーツまで。

冷収縮結露

冬には、北のあらゆる種類のディーゼル エンジン機器が、この 2 つの自然現象の特別な恩恵を享受します。高圧ポンプの内部、プランジャー、および部品は冷間収縮によって処理され、ディーゼルは凝縮によって処理され、凝縮またはワックス処理さえも行われます。

この後、プランジャと嵌合部の隙間が大きくなり、高圧漏れや燃料供給不足の原因となります。また、凝縮して油膜を形成しにくい軽油は、燃焼室にも入り込んでしまいます。 、 量が足りないけど始めやすい？難しすぎる！

低温後、シリンダーバレルとピストンの間のシールがしっかりとはまりません。

そのため、マシンが始動しにくいだけでなく、始動してもアイドリングが不安定になったり、白煙が発生したり、フレームアウトしたりすることがあります。

トラブルシューティング：

もちろん、これらの理由は、エンジンの製造プロセスにおける非常に重要なループの決定である、カプラーの熱変形係数です。ユーザーとして、これらの係数を変更することはできませんが、必要なのは効果を変更することです。それを解決する方法は？東北の人々の解決策を見てみましょう。正直なところ、それは非常に素朴ですが、非常に効果的です。

1. 燃焼を促進するために始動液をスプレーします。吸気システムに燃料を供給して、ディーゼルの燃焼を補助します。

2. 高圧オイルポンプに熱湯を注ぎます。常温収縮プランジャー アセンブリーを膨張させてシール ギャップを縮小すると同時に、ポンプ内の凝縮燃料を加熱して液化させて油膜を形成し、シール性を高めます。

3. 電気ヒーターまたは電気マットレス ラップを使用して、機械が発火する前に高圧ポンプを加熱します。 2と同じ

要約する

東北の冬はとても寒いです。冬が来たことを北のすべての所有者に思い出させます。保温するだけでなく、マシンも保温する必要があります。そうでなければ、それは攻撃します。

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