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カミンズ6B5.9シリーズエンジン仕様

2023-11-15

のカミンズ6B5.9エンジンユーザーの幅広い信頼を得ている実績のある成熟したモデルです。賑やかな都市から僻地まで、カミンズ B5.9 エンジンの所有権は一体型シリンダーブロックの使用を上回り、同様のエンジンと比較して部品数が 40% 削減され、故障率が大幅に減少しました。 B5.9 エンジンは、大気排出基準の引き上げに伴い、ヨーロッパおよびアメリカのオフロード段階の排出基準を満たすことができます。

主な技術仕様

1.全体的な構造的特徴

1)4バルブシリンダーヘッドを採用し、シリンダー中央にP型燃料インジェクターを配置。

2)ターボチャージャーに自動エア抜き弁を装備し、ディーゼル発電機の中低速性能を大幅に向上

3)振動冷却ピストン燃焼室中心構造の新型直噴燃焼室を採用。

4)ピストンストロークは159mm、ディーゼル発電機の容量は7.7Lです。

5) シリンダー内の最大爆発圧力は 160bar に達することがあります。

6)オイルポンプをボディ上に配置し、ボディ下に台形フレームを装備。

7)高圧噴射とポンプ中心変位に適応する新しいギアトレインを設計します。

8)エンジン本体を強化し、振動を低減します。

9)オイルパンとエンジン本体の取付ネジ穴は前後対称となっており、取付前後の交換が可能です。

10)ウォームギアファン張力調整機構を採用。

11)冷却水フィルターを設置しました。

2.4バルブシリンダーヘッド

ディーゼル発電機のシリンダーヘッドは、吸気管とシリンダーヘッドが一体となった4バルブ構造となっています。燃料噴射孔はシリンダーの中心に位置し、燃料ノズルはプレッシャープレートでしっかりと押さえられ、吸気側から燃料噴射ノズルが伸びています。

3. バルブ分配機構

ディーゼル発電機はカムシャフトセントラルバルブトレインを採用。バルブ機構の駆動方式は、タペット、プッシュロッド、ロッカーアームをカムで駆動し、ロッカーアームがバルブを押して開閉します。ディーゼル発電機の吸気弁体の直径は、

39.2mm、排気バルブディスクの直径は37mm、吸気バルブスプリングワイヤーの直径は3.8mm、スプリングの自由長は71.4mm、排気バルブスプリングワイヤーの直径は4mm、自由長はスプリングは69.8mmで、排気バルブスプリングの2つのコイルにペイントのマークが付いています。

4. シリンダーヘッドとサーモスタット

ディーゼル発電機のシリンダーヘッド内の水の流れは縦方向であり、吸気管、オイルノズル戻り管、出口管はすべてシリンダー本体内に配置されています。空圧ポンプの戻り水入口もシリンダーヘッド上に配置されています。

5. テンションホイールとファンドライブベルトの調整

ディーゼル発電機のウォーターポンプハウジングの前端の上部は半円ウォームギアで固定されており、テンションホイールブラケットの上部には調整ボルトがあり、テンションホイールを固定するだけでなく、ブラケットですが、ワームとしても機能します。テンションホイールプレッシャープレートの固定ネジを緩めると同時に、アジャストボルト右側のナットを緩めます。調整ボルトを回すと、テンションホイールブラケットがウォーターポンプハウジングの前端の周りを回転します。テンションホイールブラケットの位置を変更することで、ファン駆動ベルトのテンションを調整できます。伝動ベルトの張力が適切になったら、アジャストボルト右側のナットを締めて、テンションホイールプレッシャープレートを固定します。初期設置時の張力は 600 ～ 650N に制御し、慣らし運転および使用後は 40 ～ 450N に保つ必要があります。

6. リアギアトレイン

ディーゼル発電機のギヤには伝達容量を高めるためのヘリカル歯が装備されており、両中間ギヤにはエンジン本体側に調整シムが装備されています。クランクシャフトギア、カムシャフトギア、中間ギアにはすべて「」のマークが付いており、組み立て時に位置合わせする必要があります。高圧オイルポンプギヤの無印クランクシャフト駆動ギヤはフライホイールネジで固定されています。