カミンズ NT855 エンジンの組み立てに関する実践ガイド

のカミンズNT855エンジンは、精密エンジニアリングと慎重な組み立てを通じて、信頼性とパフォーマンスで定評を得ています。組み立てプロセスを正しく行うことが、このパワーホースに命を吹き込みます。精密に機械加工されたコンポーネントを完全に機能するエンジンに変えるための重要な手順を見てみましょう。

基礎を築く：シリンダーブロックの組み立て

シリンダーブロックはエンジンの骨格と考えてください。他のすべてのコンポーネントは、その構造的完全性に依存しています。

· 初期検査: 何よりもまず、すべてのオイル通路が汚れていないか注意深くチェックしてください。残骸が残っていると、後で重大な損害を引き起こす可能性があります。また、すべてのコア プラグが正しく取り付けられていることも確認します。

·プラグの取り付け: 異なるサイズのパイププラグには特定のトルク値が必要です。

· キーポイント: メインまたは補助オイル ギャラリーに接続するプラグにはテフロン テープを決して使用しないでください。代わりにシーラントを使用してください。カッププラグの場合は、Loctite シーラントをたっぷりと塗布します。

問題の核心: クランクシャフトとメインベアリング

ここで精度が重要になります。クランクシャフトはピストン運動を回転力に変換するため、そのベアリングは完璧でなければなりません。

· 準備: 清潔さには妥協の余地はありません。メインベアリングのボアを徹底的に拭き、ボルトが清潔で乾燥していることを確認します。覚えておいてください: 上部シェルにはオイル穴がありますが、下部シェルにはありません。 N シリーズ エンジンは、7 つの位置にわたって 3 つの異なるベアリング タイプを使用します。

·組み立てプロセス:取り付ける前に上部ベアリングシェルに軽く油を塗ってください。 7番目のメインベアリングを取り扱うときは、ロケートリングを忘れないでください。スラストワッシャーは溝のある面をクランクシャフト側に向けて取り付けます。ジャーナルと下部シェルにきれいなオイルを塗布し、番号の付いた位置に従ってベアリング キャップを慎重に配置します。

· トルクシーケンス:次の複数ステップのプロセスに従います。

1. 85 ft.lb (115 N.m) で締めます。

2. 250 ～ 260 フィートポンド (339 ～ 352.5 N.m) まで進みます。

3. 完全に緩めて緊張を和らげます

4. 85 ft.lb (115 N.m) で締め直します。

5. 最終トルク: 250-260 ft.lb (339-352.5 N.m)

· クリアランスチェック: 新しいクランクシャフトのエンドプレイは 0.007 ～ 0.018 インチ (0.18 ～ 0.48 mm) である必要があります。使用済みのクランクシャフトの場合、0.022 インチ (0.56 mm) を超えないようにしてください。

チャンバーの密閉: シリンダーライナーの取り付け

ライナーを適切に取り付けると、圧縮の完全性と冷却効率が保証されます。

· 検査：O リングを損傷する可能性のあるライナーの穴に鋭いエッジがないか確認してください。表面は清潔で油分が付着していない必要があります。

· シールの配置:長方形のリングを上部の溝 (面取りは下) に、黒い O リングを中央に、赤い O リングを下部の溝に取り付けます。重要: O リングへの注油は取り付ける直前にのみ行い、注油後 15 分以内に組み立てを完了してください。

· 重要な測定:シーラントを塗布した後、ライナーを取り付けるのに 5 分かかります。ライナーの突出 (0.003 ～ 0.006 インチ) とボアの真円度のずれ (ピストン移動領域で最大 0.003 インチ) を確認します。

動力変換: ピストンとロッドのアセンブリ

ここで直線運動が回転に変わり、エンジン動作の本質となります。

· リングの取り付け:「TOP」マークが上向きになるようにしてください。リングが伸びすぎないように注意しながら、最初にオイルリングを取り付けます。すべてのリングのギャップを適切にずらして配置します。

· ピストンとロッドの結合: ピンを取り付けるためにピストンを 210°C (98.9°F) に 15 分間加熱します。ハンマーでピンを強制的に押し込まないでください。ピストンが 70°C (21°F) 未満に冷えた場合は、加熱プロセスを再開する必要があります。

· インストールのヒント:ベアリングのタングを適切に位置合わせし、オイル穴が一致していることを確認します。取り付ける前にすべてに十分に潤滑してください。リングコンプレッサーを使用し、ロッドをクランクシャフトに慎重に取り付けます。

· ロッドボルトトルク:

1. 70-75 インチポンド (95-102 N.m)

2. 140-150 インチポンド (190-203 N.m)

3.完全に緩めます

4. 70-75 インチポンド (95-102 N.m)

5. 最終: 140-150 インチポンド (190-203 N.m)

バルブタイミング：カムシャフトの取り付け

ここでの精度は、エンジンの呼吸の良さを決定します。

· 検査：カムシャフトとブッシュの両方に摩耗や損傷がないか確認してください。

· キーの配置:偏心キーはエンジン固有のものです。混同しないでください。スラストプレートは油溝をギヤ側に向けて取り付けてください。

· タイミングマーク:カムシャフトとクランクシャフトギアの「0」マークを正確に合わせてください。

· クリアランス:N エンジンはエンドプレイ調整にシムを使用します。 K エンジンにはプリセットされたスラスト プレートがあります。

サポート システム: アセンブリの完了

残りのコンポーネントは、すべてを統合して完全なエンジンを作成します。

· ギアハウジング:ブッシングとシールを確認してください。 24 本のボルトを 45 ～ 55 フィートポンド (61 ～ 74 N.m) のトルクで締めます。

· リアシール:シール自体に注油することは避けてください。 8 本のボルトを 30 ～ 35 フィートポンド (41 ～ 47 N.m) のトルクで締めます。

· オイルパン：異なるネジタイプのボルトが合計 36 本あります。トルク: 35-40 ft.lb (47-54 N.m)

· ウォーターポンプ:ボルト 6 本 (長い 2 本、短い 4 本)、30 ～ 35 フィートポンド (41 ～ 47 N.m)

· オイルポンプ:取り付ける前に O リングに注油してください。 35-45 ft.lb (47-61 N.m) のボルト 5 本

最終的な統合: 主要コンポーネント

· アクセサリドライブ:事前に PT ポンプを校正してください。ギアのタイミングをずらして、コンプレッサーとエンジン間の空気の競合を防ぎます。

· 振動ダンパー:75℃に加熱して漏れがないか確認します。 6 本の 7/8 インチ ボルトを 175 ～ 205 フィート ポンド (190 ～ 217 N.m) で十字に締めます。

· シリンダーヘッド:設置前に圧力テスト。 3 段階のトルク シーケンスに従います。

1. 20-25 フィートポンド (27-34 N.m)

2. 80-100 フィートポンド (108-136 N.m)

3. 最終: 265-305 フィートポンド (359-413.5 N.m)

微調整: 射出タイミング

適切なタイミングにより効率的な燃焼が保証されます。

・ピストンと射出プッシュロッドにダイヤルインジケーターを設置

· ギアのバックラッシュを考慮して多段階回転手順に従ってください。

· BDC での最終検証により、正しいタイミングが確認されます。

· 注意: N エンジンはタイミング調整にシムを使用しますが、K シリーズ エンジンは異なる偏心キーを使用します。

きれいなコンポーネント、適切な潤滑、正しいトルク、正確なアライメントなど、これらの各ステップを正しく行うことで、NT855 は耐久性とパフォーマンスの伝説的な評判に応えることができます。