ディーゼルエンジンが始動しない、または始動しにくい場合のトラブルシューティング

トラブルシューティングディーゼルエンジン始動を拒否したり、頑固にクランクをクランクさせたりする場合は圧倒されるように感じるかもしれませんが、それを明確で論理的なステップに分割すると、プロセスが管理しやすくなります。ディーゼル エンジンは圧縮着火に依存しているため、適切に霧化された燃料と、点火するには圧縮空気からの十分な熱の両方が必要です。エンジンが始動しない場合、根本原因は通常、始動システム、電子燃料制御、吸気または排気の流れ、内部の機械的摩耗など、いくつかの重要な領域のいずれかにあります。キーを回したときに何が起こるか、または起こらないかを観察することが、診断の参考になります。

イグニッションを回しても何も起こらず、クランクも音も鳴らないとしましょう。最新のエンジンの多くでは、ECU がスターター回路を制御します。まずトランスミッションがニュートラルにあることを確認し、次にリレーを作動させてバッテリー電力をスターターに送ります。この道のどこかで失敗すると、黙ってしまう可能性があります。基本的なことから始めます。ギア セレクターが本当にニュートラルになっていることを確認します。次に、キャブまたはシャーシに取り付けられた「エンジン停止」スイッチなどの外部安全スイッチが作動していないことを確認します。その後、バッテリー電圧を検査します。バッテリーが弱っている場合は、他の問題を装うことがよくあります。通常、トランスミッションに取り付けられているニュートラル安全スイッチ自体を見落とさないでください。配線が腐食したり、緩んだりする可能性があります。すべてを確認したら、スターター リレーの近くでかすかなカチッという音が聞こえるかどうか、よく聞いてください。音が鳴ってもスターターが回らない場合は、モーター自体が焼き付いているか焼損している可能性があります。場合によっては、特に他の電気的機能が異常に動作する場合、イグニッション スイッチまたはその配線が隠れた原因となることがあります。

おそらくスターターは元気に回りますが、エンジンはまだかかりません。おそらく燃料またはセンサーの問題に対処していることでしょう。コモンレールシステムでは、適切なレール圧力は交渉の余地がありません。クランキング中に圧力がかからないと、噴射が行われず、始動できなくなります。燃料側から始めます。多くの場合、これを確認するのが最も簡単です。低圧ラインに空気が滞留すると、システム全体が混乱する可能性があります。燃料タンクから始めましょう。実際にディーゼルが入っているのでしょうか?当たり前のように聞こえますが、ゲージは誤解を招く可能性があります。次にフィルターに移ります。最近のディーゼルでは、多くの場合、一次フィルターに呼び水ポンプが付いています。システムから空気を除去するために使用します。ブリードスクリューを割って開け、気泡のない固体の燃料が得られるまでポンプを送ります。エンジンが最近整備されているか、空運転している場合は、高圧側に空気が閉じ込められている可能性があります。インジェクターの高圧ラインを緩め（雑巾を用意して慎重に）、短時間クランキングするとパージできます。燃料がポンプに到達していることを確認したら、音を聞いてください。正常なシステムでは、クランキング中にインジェクターからはっきりとしたリズミカルなカチカチ音が鳴ることがよくあります。ここで沈黙がある場合は、電気または圧力の問題を示唆しています。

電気グレムリンもレールを枯渇させる可能性があります。 ECU は、クランクシャフト センサーとカムシャフト センサーからの信号に基づいて噴射の時間を調整します。どちらか、または両方が欠けていると、燃圧が完璧であってもエンジンは始動しません。これらのセンサーは、警告なしに完全に故障することはほとんどありません。始動停止の前に、断続的に失速したり、荒々しい運転が発生したりしたことがあるかもしれません。コネクタに湿気や腐食がないか確認してください。場合によっては、単に取り付け直すだけで信号が回復することがあります。エンジンブロックに沿った配線は熱や振動にさらされているため、配線に擦れや断線がないか点検してください。もう 1 つの微妙な原因は、レール圧力センサー自体です。その測定値はインジェクターのタイミングを直接決定します。欠陥があるか誤った報告があった場合、ECU は燃料を保留する可能性があります。緊急の場合、一部の技術者はこのセンサーを取り外し、ECU を強制的にデフォルト モードにします。これにより、始動が可能になる場合があります。これは修正ではありませんが、問題を示す可能性があります。

始動が難しい場合 (長時間クランキングを続けた後に最終的にエンジンが点火する場合) は、若干異なる問題を示しています。エンジンが拒否するのではなく、もがいていると考えてください。圧縮が弱いことが典型的な原因です。時間の経過とともに、ピストン リング、シリンダー ライナー、バルブが摩耗し、圧縮中に発生する熱が減少します。寒い天候では、この影響はさらに大きくなります。エンジンが燃料に点火するのに十分な温度になるまでに、数回の圧縮行程が必要になる場合があります。グロープラグや吸気ヒーターはそれを補うためにあります。それらに欠陥がある場合、コールドスタートは戦いになります。しかし、それが常に機械的であると考えないでください。燃料の品質が悪いと、特にセタン価が低いディーゼルや水で汚染されたディーゼルは、点火遅れが大幅に長くなる可能性があります。エンジンが始動し、燃料が噴射されますが、適切なタイミングで燃焼しません。同様に、サプライポンプの疲労やフィルターの部分的な詰まりにより燃料圧力がわずかに低下しても、最終的には十分な圧力が得られる可能性がありますが、それは長時間クランキングした後でのみです。注意して聞いてください。クランキング中にエンジン速度が不均一または重く聞こえる場合は、排気ブレーキバルブの固着または排気経路の別の制限に抵抗している可能性があります。

始動不能または始動困難な状況には、マシンとの会話として対処してください。燃料、バッテリー、基本的なセンサーなど、最も検証しやすいものから始めます。五感を使って、異常な音を聞き、漏れを探し、接続が緩んでいないかを感じてください。最新の診断ツールは非常に貴重ですが、体系的で実践的なチェックも同様に重要です。先週はクランクが長くなり、先月はわずかにつまずいたなど、事前に何らかのヒントを与えずにディーゼルが停止することはほとんどありません。最近の症状を遡ってみると、原因が判明することがよくあります。忍耐と体系的なプロセスにより、通常は問題が発生し、フラストレーションが解決された修復に変わります。