異常な掘削機エンジンを解決するために音を聞いて障害を特定する

経験豊富なオペレーターは健全なエンジン故障判断を経て終了することができますが、オペレーターは結局のところ私たち建設機械業界では少数派であり、業界のいくつかの「方法」はそれほど深く小さな白ではありません。機械の故障の声を通して予備機？

今回は、油圧ショベルの使用時によくあるエンジンの異音と、その音の原因となる故障についてお話しします。

1. スロットルを緩めるとシリンダー上部から「ダン」「ダン」「ダン」という音がする

特定のパフォーマンスは、ディーゼルエンジンがプロセスで高速から低速になると、シリンダーの上部に明らかな「ダン」、「ダン」、「ダン」があります

衝撃音。この現象はより一般的です。主な理由は、ピストンピンとコネクティングロッドブッシングの間のギャップが大きすぎることです。急激な速度の低下により、横方向の動的な不均衡が生じ、ピストンピンが揺れます。コネクティングロッドブッシングの衝撃で音がします。今回は不必要な無駄や損失を避けるために、ピストンピンとコネクティングロッドブッシングを適時に交換します。

2.アイドリング時、バルブカバー付近で「バダ」「バダ」という音がする

この音の主な原因は、エンジンのバルブクリアランスが大きすぎて、バルブとロッカーアームが衝突したためです。バルブクリアランスが大きすぎると、ロッカーアームとバルブの変位が大きくなりすぎて、衝撃で「バダ」「バダ」という金属音が発生します。これは通常、ディーゼル エンジンを長時間運転した後に発生し、エンジンがバルブ クリアランスを調整する必要があることを示します。

エンジンバルブクリアランス調整方法：

(1) 弁室カバーを開けます。

(2) ピストンがシリンダーの圧縮上死点になるようにクランクシャフトを回します。

(3) ロッカーアームの圧力ヘッドとバルブの間の隙間にシクネスゲージを挿入し、ロッカーアームの固定ボルトを 1 ～ 2 バックル分緩め、ドライバーでネジを調整します。シクネスゲージがスムーズに動き、抵抗が大きくない場合に適しています。

(4) 所定の順序に従って調整を行う。

(5) 引き続き 6 気筒の圧縮上死点まで巻き上げ、その他のバルブ クリアランスを規定の順序で調整します。

3.通常の運転では、シリンダー上部にピストンがシリンダーブロックをノックする音がはっきりと聞こえる、つまり「シリンダーをノックする」

これは、ディーゼル エンジンの一般的な故障です。基本的な理由は、ディーゼル エンジンの噴射進角が小さすぎることです。混合気を正常に形成し、効率的に燃焼させるために、ディーゼルエンジンは特定の噴射進角で設計されているため、ディーゼル燃料はシリンダー内に噴射され、事前に空気と混合されます。噴射進角が小さすぎると、シリンダー内に噴射される燃料と空気の混合気が不均一になり、燃焼が不安定になります。ピストンの上昇段は、横方向のチープやペン接触衝突しやすく、シリンダーのノック音が発生します。

射出進角を調整するには多くの方法があり、経験豊富なマスターは比較的簡単な方法を使用することがよくあります。

(1) 高圧配管と低圧配管を接続し、スロットルレバーを最大給油位置にし、ハンドポンプで給油し、燃料系の空気を抜きます。

(2) 1 番シリンダーの高圧配管を取り外し、タイミングチューブを取り付けます。

(3) クランクシャフトを時計回りに回転させてタイミングチューブ内の空気を排除し、燃料が流れるときにタイミングチューブを振って、チューブ内の液面がはっきりと見えるようにし、次にクランクシャフトをゆっくりと回転させます。タイミングチューブのオイルレベル。オイルレベルが上がった瞬間、クランクシャフトの回転を直ちに止め、ギアチャンバーカバーのマークに面するクランクシャフトプーリーの表面に瞬間線を引きます。

(4) クランクシャフトプーリーのマークとギアチャンバーカバーのマークが一致するまでクランクシャフトを時計方向に回し続け、回転を止めます (このときピストンはシリンダー圧縮上死点にあります)。

(5) シリンダーの圧縮上死点でプーリー上のピストンとベルト ホイールのカービング ラインの間の弧の長さを測定し、このときのディーゼル エンジンのオイル前進角を計算します。

(6) 実測給油進角と規定進角との差を求め、燃料噴射ポンプの固定ボルトを緩め、燃料噴射ポンプのカムシャフトを時計方向に回し、最後にボルトを締める。

噴射進角が正しい場合、音はなくなり、ディーゼルエンジンは正常に作動し、本来の作業効率を発揮します。

4.ディーゼルエンジンが高負荷で作動しているとき、集合部分の下で重くて鈍いノック音がします

この音は、クランクシャフトとクランクシャフトベアリングの間のクリアランスが大きすぎて、クランクシャフトベアリングとメインシャフトジャーナルの間に摩擦が生じたために発生します。音が聞こえる場合は、ジャーナルとクランクシャフトのベアリングが過度に摩耗していることを示しているため、エンジンをすぐに停止する必要があります。放置しますと、長時間の磨耗で「瓦持ち」「シャフト焼け」等の現象が発生しやすくなります。

メンテナンス方法は、エンジンのクランクシャフトを降ろし、クランクシャフト、スピンドルベアリング、スピンドルタイルの間のクリアランスと摩耗をチェックするのが一般的で、タイムリーな修理または交換が必要です。

5. ディーゼルエンジンの負荷が急変し、ボディ付近で鈍いノック音がする

この状況は主に、コネクティング ロッド ジャーナルとコネクティング ロッド タイルの間のギャップが大きすぎるためです。この場合、エンジンを直ちに停止し、コネクティング ロッドとコネクティング ロッド タイルを取り外して、摩耗とクリアランスをチェックする必要があります。

6. 作動中、シリンダーの上部と下部に沿ってアンビルを小さなハンマーで叩く音がします。

このような状況の主な理由は、ピストン リングとリング溝の間のクリアランスが大きすぎて、ピストン リングが上下の動きに影響を与えることです。この音が聞こえたら、エンジンはすぐに作動を停止し、新しいピストン リングを時間内に交換する修理工を見つける必要があります。

7. 作動中、シリンダーストロークで低い打音が聞こえる場合があります。

この状況は、一般に、ピストンとシリンダーの間のギャップが大きすぎる、ピストンが上下する、ピストンがシリンダーの横方向に動く、シリンダー壁の激しい摩擦、低摩擦音、ディーゼルエンジンの低速または速度です。突然変異はより重要です。

この音が発生した場合は、できるだけ早く作業を中止し、専門のメンテナンスマスターを見つけてエンジンのシリンダーライナーとピストンを特定し、必要に応じてピストンまたはシリンダーライナーを交換してください。

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