掘削機のドライバーは、これらの掘削機のメンテナンスの知識を習得する必要があります

SAFELY では、読者の参考のためにいくつかの障害の例をここにリストしています。これらの欠点のいくつかは見るのが難しいかもしれませんが、それらの判断方法はあなたにとって啓発的かもしれません.

[1] 日立 EX200-3 は、車両全体のモーション ジッターが突然現れましたが、掘削機のシャーシがわずかに傾いたときにのみ現れました。掘削機が地面で働いていれば、すべてが正常でした。初日に報告を聞いたとき、私は自分の耳を信じることができませんでした。車で現場に行ってみると、機械の作業現場は掘削された溝であり、故障現象は報告どおりでした。

試験機がマシン シャーシの傾きジッターを発見した後、油圧ショベルが滑らかな作業面に開くと、ジッターはすぐに止まりました。これが何度も繰り返されます。 EX-Docder は、ジッタ A が時々大きくなったり小さくなったりすることを示しており、A はジッタなしで正常です。外部コンポーネントはすべて正常にチェックします。時は遅くなり、日本が再び戦わなければならないことが合意された。

翌日現場に到着、まずはワイヤーハーネスからチェック、前夜に解析したので各部に問題なし、ラインの接触不良に問題はないか。まず、油圧ポンプ付近のワイヤーハーネスを調べました。センサーAのワイヤーハーネスなどを固定していた油圧ポンプ下部の鉄製クリップが磨耗し、銅線が露出していることが判明した。

シャーシを傾けると、スチール クリップが銅線に接触し、ショートが発生します。また、油圧ポンプの振動により、2つが接続されて破損し、アクションのジッターが発生します。シャーシが座っているとき、2 つの間の距離は遠く離れており、接触することはできません。それでうまくいきます。

[2] ヒュンダイ R290LC、作動中の油圧システムのオイル温度が非常に高い。検出システムは、リアメインポンプの無負荷圧力が10Mpaで、エンジンの負荷圧力が定格転送時間に達し、スペースが20Mpa以上であり、リアポンプ側のアクチュエータ速度が作動時にフルであることがわかりました。分析研究は、この現象が矛盾していることを示唆しています。

まず、無負荷高電圧の問題を確認します。バックポンプ側の多方弁が途中で固着していません。バルブステムが真ん中にないスペアバルブがフロントポンプ側にあると思われがちですが、これは関係ありません。油圧メインポンプはオーバーホール済みとのことで、リヤメインポンプの可変フォークがトリップしてずれ、斜板の押しのけ容積が小さくなっている可能性が疑われます。これで全速力の問題を説明できます。変位が小さいほど圧力が高くなるのはなぜですか?

メインポンプの分解により、可変フォークトリップシフトが発生し、斜板が小容量位置にあることがわかりました。締付け力が不十分で、ネジロック用接着剤が指定されていないため。修理後、負荷高電圧現象はまだありません。油圧系統図を解析すると、リアポンプの無負荷高圧の最大の原因はBポートのロジックバルブであることが分かります。断ち切られて高圧になる可能性があります。

ポート B の信号チューブを緩めて解放し、エンジンを始動して確認します。まだ高圧が残っています。ロジックバルブの構造を調べたところ、スロットルバルブの奥にフィルターがあることがわかりました。分解後、フィルターに異物が詰まっていたことが判明。取り外した後、取り付けてテストしましたが、すべて正常でした。

[3] キャタピラー 345B、ワーキング ギャップ溶接ブーム部分、ロータリー プラットフォーム内のラップ部分を溶接し、電源のメイン スイッチを外します。終了後エンジンを始動し、約1分間走行後エンジンが自動停止し、再始動するとエンジンはかかりませんが、スターターは正常に作動します。

高圧コモンレールジェットエンジン XX型

障害コードを確認してください: 例外はありません。

[4] 2台目の携帯電話であるコマツPC200-5。機械の所有者は、機械を購入した後、バケットロッドがゆっくりと回復したと報告しました。

テスト後、バケットロッドの回復が遅いことを除いて、すべての部品は正常です。一般的に言えば、腕、バケツ、歩行または腕、回転、完全な歩行を伴う場合。油圧系統図を比較すると、コマツが他社と違うことがわかります。そのループにはバケットロッドハーフフローバルブと呼ばれる電磁弁があり、バケットロッドが回復したときにシングルメインポンプまたはダブルメインポンプを切り替えるために特別に使用されます。

電磁弁をチェックし、電気信号が正常に動作するときにバケットロッドを戻し、電磁弁の出口にオイルがありません。バルブを分解したところ、バルブのポートP、T、Aの配管が逆向きに取り付けられており、ダブルポンプの合流点が通常運転時のシングルポンプの流量になっていることがわかりました。というわけでアクション満載です。 P、T、A チューブを正しく取り付けた後の試験機。バケット ロッドの引き込み動作は正常です。

整備後の機械を観察したところ、機体に英語の「crane style」の文字があり、吊り上げ作業に使用されていたことがわかった。日系企業でクレーン作業に使用されているかもしれませんが、バケットロッドのリクレーミングアクションを意図的にフルに改造し、持ち上げ時の微調整アクションに適応させています。

[5] 日立 EX300-5 が急にゆっくりと方向転換したところ、ハイギアとローギアの歩行と、車全体の自動スロットルがないことがわかりました。

理由: パイロット フィルター エレメントの出口の作動油は、車両全体のロータリー ブレーキの圧油とオート スロットルの信号油を供給するために使用される 5 ロッド多方弁に近接しています。入口の継ぎ目にはスクリーンがあり、これを塞いで上記2箇所の圧力を極力低くしています。

[6] Hitachi EX200-5、急にダウンギアがなくなり、ハイギアのみ。理由：ウォーキングモーターのハイギアとローギアにフィルタースクリーンがあります。フィルタ スクリーンをブロックした後、ウォーキング モーターの可変ピストン内のオイルは、オイル タンクに戻すことができません。可変ピストンが作動すると、歩行モーターの排気量が最小になるため、常にハイギアになります。

[7] 日立 ZAXIS330 が、パイロットフィルターエレメントが詰まっていたため、突然窒息死しました。

[8] 1 台のコベルコ SK230-6 について、ユーザーは突然の走行逸脱を報告しました。点検後、走りのズレだけでなく、ポンプ側の全速力が弱かった。注意 マシンの障害を反映するポイントは、真実かつ包括的です。原因: ポンプ制御の電磁弁の抵抗が増加しています。

[9] コベルコ SK230-6、計器時々アラーム、ショー ポンプ制御ソレノイド バルブ障害、理由: ワイヤー チューブ カード摩耗銅線漏れの下の油圧ポンプ。

[10] 日立 EX200-1 左側の多方弁の前方の逆止弁が破損し、左側を歩けなくなった

[11] 日立製 EX200-1 歩行右多方弁側満杯 アームバケット動けない ロッドバケット満杯 理由：右多方弁側歩行逆止弁に金属片が刺さっています。

[12] 住友SH200-1が突然左に走った。理由：スプールの電磁弁が停滞し、作動位置にとどまり、通常のポンプフィードバック圧力を遮断して、ポンプシリンダーのスイング角度が最小になるようにします。そのため、アクションの一部がいっぱいになります。

[13] 日立 EX300-1 は、空中で持ち上げたときに突然沈み、その後再び上昇しました。多方弁のブームステム２のロードチェックバルブが破損していたことが原因でした。

[14] 住友SH200-1が急に動かなくなりました。原因はパイロット電磁弁コイルの焼損でした。

[15] コベルコ SK200-5 のインストルメント パネルに複数のアラームがあります。原因: 発電機の損傷

[16] 日立 EX200-3 の場合、ダッシュボードに油圧がかかり、充電アラームが発生し、エンジンを停止できませんでした。エンジン停止後、キーで電源が切れなくなった原因：発電機が破損した。

[17] 住友 SH200-1、車全体の速度が非常に高速です。原因: コントロール パイロット オイル ソレノイド バルブが損傷しています。

[18] コベルコ SK200-5 の片側が弱点だらけ 原因: 運転室下部に設置されている電磁弁の 1 つが破損している。

[19] 午前中、正常な油圧回路をチェックするために住友の SH200-1 が報告された。昨夜霧の湿気があったことがわかり、エアフィルターの吸気の問題が疑われ、機械の所有者は昨日の午後に新製品を交換したばかりで、問題はありません.エアフィルターテスト機の撤去を強く要請した後、すべてが正常です。そのエアフィルターの品質は良くありません。空気の湿度が高いと、紙が膨張してフィルターの穴をふさいでしまいます。

[20] 住友SH200-1、ハンドク油圧ポンプアッセンブリー交換後、ポンプの片側がブレーキとして働き、他の整備員がポンプの片側のレギュレータースプリングを交換し、元の製品を交換した後、正常に作動した. P - Q 曲線の特性が異なる場合があることを示しています。

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